Покраска автомобиля в мастерской и на крупном предприятии — это разные технологии. Промышленная технология отличается от ремонтной температурным воздействием. После опускания кузова в емкость с краской кузов нагревается, это делает покрытие более долговечным.
Но в условиях мастерской такое вряд ли возможно. В хороших мастерских для сушки оборудованы сушильные камеры, температура в которых не превышает 80 градусов, обычно же сушат покрытие в режиме 60—70 градусов.

Главная проблема — пыль. Помещение, в котором производится покраска, должно быть свободным от пыли, для чего устанавливаются фильтры и вентиляция. Если вы не уверены в том, что этого достаточно, никогда не занимайтесь покраской в тот день, когда работаете со шлифмашинкой или другим абразивным материалом. Можно устроить принудительную вентиляцию, но она дорога и энергоемка. В приличной мастерской шлифмашинки снабжены пылеуловителями, которые соединены с общей магистралью вентиляции. Предусмотрены магистраль для пылесоса и электрические розетки. Последние используют для подключения инфракрасных излучателей локальной сушки небольших участков повреждений кузова, так как в данных случаях ставить автомобиль в камеру нецелесообразно.
Если объем работ невелик, двери, крылья, капот и другие детали обрабатывают здесь же, а красят и сушат в специальной небольшой камере.
Хорошая вентиляция необходима и по другой причине. Большинство материалов, которые будут использоваться вами: краски, лаки, шпатлевки, растворители — это летучие, горючие и химически активные вещества. Без надлежащей циркуляции воздуха вы рискуете получить отравление, аллергическую реакцию и даже серьезное заболевание. А при концентрации летучих веществ в воздухе увеличивается опасность возгорания и даже самовозгорания.
Следует позаботиться при работе и о защите открытых участков кожи и слизистых оболочек. Поэтому запаситесь перчатками, очками, масками и фильтрами, респираторами, средствами защиты и очистки кожи. Все летучие жидкости должны храниться в закрытых емкостях и иметь маркировку.
Что касается электропитания, то если, конечно, позволяют возможности, лучше всего провести несколько розеток на 220 и на 350 V, установленных так, чтобы подключение было удобным и безопасным. Оборудование, для которого предусмотрено заземление, должно быть заземлено.
В хорошей мастерской пост подготовки кузовов к окраске должен быть оснащен лампами бестеневого освещения.
Пройдя подготовку, автомобиль направляется в окрасочную камеру. Ее характеристики особые. Так, вентиляция должна обеспечивать постоянный поток воздуха заданной интенсивности и без завихрений, поток должен быть направлен сверху. Воздухообмен в камере.

Рис. 1. Детали каркаса кузова:
1 — правый передний лонжерон;
2 — правый брызговик переднего колеса;
3 — соединитель рамы ветрового окна и боковины;
4 — капот;
5 — нижний средний усилитель рамы ветрового окна;
6 — верхняя накладка боковины;
7 — правая наружная панель боковины;
8 — передняя нижняя балка крыши;
9 — внутренняя панель боковины;
10 — рама ветрового окна;
11 — соединитель боковины и передка:
12 — арка заднего колеса;
13 — надставка наружной панели боковины;
14 — задняя правая заглушка боковины;
15 — внутренняя стойка рамы ветрового окна;
16 — панель крыши;
7 — усилитель крыши;
18 — усилитель центральной стойки;
19 — сточный желобок;
20 — левая наружная панель боковины;
21 — задняя балка крыши;
22 — дверь задка;
23 — желобок проема двери задка;
24 — панель задка;
25 — надставка наружной панели боковины;
26 — передняя дверь;
27 — нижняя накладка боковины;
28 — задняя поперечина пола;
29 — задний пол;
30 — кронштейн фартука заднего колеса;
31 — пластина болта усилителя заднего лонжерона;
32 — усилитель лонжерона под рычаг задней подвески;
33 — надставка усилителя заднего лонжерона;
34 — усилитель лонжерона под кронштейн домкрата;
35 — задний лонжерон пола;
36 — средняя поперечина пола;
37 — соединитель заднего лонжерона и переднего пола;
38 — средний пол;
39 — усилитель передней стойки боковины;
40 — усилитель пола под установку домкрата;
41 — вертикальная изолирующая прокладка переднего крыла:
42 — передняя поперечина пола;
43 — кронштейн переднего сиденья;
44 — передний пол;
45 — усилитель пола под крепление рычага переключения передач;
46 — соединитель порога пола;
47 — переднее крыло;
48 — горизонтальная изолирующая прокладка переднего крыла;
49 — площадка аккумуляторной батареи;
50 — левый кронштейн переднего крыла;
51 — щиток передка;
52 — левый брызговик переднего крыла;
53 — левый передний лонжерон;
54 — стойка рамы радиатора;
55 — верхняя поперечина рамки радиатора;
56 — кронштейн крепления блок-фары;
57 — кронштейн передней подвески силового агрегата;
58 — нижняя поперечина рамки радиатора:
59 — панель рамки радиатора;
60 — левый усилитель нижней поперечины рамки радиатора с проушиной для буксировки